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嘉兴在线新闻网     2017-11-20 07:59:58     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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随着成遂渝线动车、成渝高铁等先后投用,1952年通车的成渝铁路逐渐淡出人们视线。昨日,在四川省“十三五”综合交通运输发展规划新闻发布会上,这位65岁的“老人”却重被提及——“对成渝铁路等既有干线铁路进行扩能改造”。

成都商报记者从中铁二院获悉,成渝铁路四川段改造方案尚未出炉,重庆段则已初步制订出可行性方案,其中菜园坝-江津段将被改造为城际铁路。

成渝铁路全长505公里,是新中国成立后建成的第一条铁路、中国西南地区第一条铁路干线。65年过去,成渝之间投用的高速公路有4条之多,成遂渝线动车、成渝高铁等也先后投用。目前成渝双向开行的客运列车只有9班次,货运列车日均约为6班次,约占设计运力的33%,运力闲置问题十分突出。

扩能改造,将是成渝铁路重现生机的新机会。中铁二院相关负责人告诉成都商报记者,成渝铁路四川段的扩能改造方案尚未出炉,但重庆段的改造可行性方案已于日前制定完成。

重庆段的改造可行性方案提到,老成渝铁路的菜园坝至江津段沿线将设置菜园坝、直港大道、大渡口、新江津等22个火车停靠站点,拟通过下地加盖、截弯取直等方式将长约65.9公里的线路改造为城市铁路,承担城市客运交通。

据相关负责人介绍,改造既有成渝铁路开行城际动车,具有“投入少、见效快、建设时间短”等突出优势。经测算仅需三年就可全面建成投用,单位造价仅为1.27亿元/公里,远低于轻轨和地铁的单位造价。

成都商报记者 尹沁彤


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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